Materiale e caratteristiche
Telaio in acciaio- ad alta resistenza:
Realizzata in acciaio strutturale Q355B, la trave di sospensione offre un'eccezionale resistenza alla trazione (maggiore o uguale a 510 MPa) e resistenza alla corrosione, con un rivestimento zincato a caldo-che resiste agli ambienti esterni difficili.
Boccole in gomma premium:
Le boccole in gomma durevoli e resistenti all'olio-riducono l'attrito tra le parti mobili, riducendo al minimo il rumore e l'usura durante il funzionamento.
Molle a balestra-per impieghi gravosi:
Le molle a balestra in acciaio legato-trattato termicamente offrono flessibilità e capacità di carico-ottimali, adattandosi a terreni irregolari senza deformazioni permanenti.
Parametri tecnici
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Parametro |
Specifica |
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Capacità di carico |
10-20 tonnellate per asse |
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Corsa di compressione |
80–120 mm |
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Temperatura operativa |
Da -40 gradi a +80 gradi |
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Materiale della molla a balestra |
Acciaio legato 60Si2Mn |
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Spessore del rivestimento |
80–120 μm (zincatura-a caldo) |
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Compatibilità dell'asse |
Assi quadrati da 120 mm/130 mm |
Artigianalità e Tecnologia
Trattamento termico di precisione:
Le molle a balestra vengono sottoposte a processi di tempra e rinvenimento per ottenere una durezza di HRC 42–48, bilanciando tenacità e resistenza all'usura.
Saldatura robotizzata:
La saldatura robotizzata automatizzata garantisce cordoni di saldatura uniformi sul telaio della sospensione, migliorando l'integrità strutturale e riducendo il rischio di cedimento per fatica.
Rivestimento testato in nebbia salina:
Il rivestimento zincato supera un test in nebbia salina di 500-ore, soddisfacendo gli standard anticorrosione internazionali per le applicazioni marine e costiere.
Test di simulazione dinamica:
Ogni unità di sospensione viene convalidata tramite simulazione dinamica-assistita da computer per garantire l'efficienza di assorbimento degli urti e la precisione della distribuzione del carico prima della produzione di massa.
Domande frequenti
D: Qual è la differenza tra sospensioni passive e attive per rimorchi?
R: Le sospensioni passive utilizzano componenti meccanici (molle, boccole) per l'assorbimento degli urti, offrendo costi contenuti e facile manutenzione. Le sospensioni attive si basano su sensori elettronici e sistemi idraulici, che sono più complessi e costosi, adatti al trasporto merci di precisione-di fascia alta.
D: Questa sospensione può essere adattata ai vecchi rimorchi?
R: Sì, le nostre sospensioni passive sono progettate con fori di montaggio universali, compatibili con la maggior parte dei telai dei rimorchi standard. Forniamo una guida di retrofit per semplificare l'installazione.
D: Con quale frequenza è opportuno mantenere la sospensione?
R: Per l'uso regolare del trasporto merci, consigliamo di ispezionare le boccole e le molle a balestra ogni 10.000 km e di lubrificare le parti mobili ogni 5.000 km per prolungarne la durata.
D: Questa sospensione è adatta per applicazioni fuori-strada?
R: Assolutamente. Le molle a balestra-trattate termicamente e il design con elevata altezza da terra lo rendono ideale per i rimorchi da cantiere e minerari che operano su terreni accidentati.
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